¿CORRER CON EL COCHE AFECTA ÚNICAMENTE AL CONSUMO?

Cuando se circula rápido es evidente que el consumo tiene que aumentar, sin embargo no solo afecta al depósito de combustible, también a las ruedas. La presión que ejercen las ruedas sobre el asfalto aumenta a medida que aumenta la velocidad y por tanto aumenta también en la misma proporción el desgaste de ellas.

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OTRAS OPCIONES PARA ALARGAR EL DEPÓSITO

La mayoría de estas ideas son soluciones evidentes, otras ingeniosas. Sin embargo no repercuten de forma decisiva en el consumo. De  todas formas las pongo por aquí, cualquier ayuda es buena.

Ver: Ahorramos Combustible, Introducción.

- Repostar los lunes, es el día de la semana que los precios están más bajos.

- Elegir la gasolinera más cercana de casa para evitar largos desplazamientos, puede darse el caso que una gasolinera más barata nos salga igual de precio  o más cara debido a ese viaje extra para repostar.

- En verano, repostar por las mañanas. Es cuando hace más frío y puede entrar más combustible en el depósito.

- En el maletero llevar lo imprescindible, igualmente en el interior del coche ya que el peso extra supone un gasto adicional.

- La baca del coche, el cofre, o cualquier otro elemento que oponga resistencia al aire deben desaparecer si no son utilizados. Hace que el coche le cueste más romper el aire, (es menos aerodinámico) y se traduce en más consumo.

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UTILIZAR LA TÉCNICA DEL PUNTO MUERTO PARA CIRCULAR

Esta técnica consiste en sacar la velocidad y dejar que el coche vaya solo. Se consigue un ahorro importante en las bajadas, sobre todo si son largas. En ciudad también se consigue un ahorro considerable ya que, al contrario de lo que parece. un vehículo tarda en perder velocidad, sobre todo por que los edificios hacen de pantalla al viento.

En cuanto a la seguridad, en el momento que se saca la marcha y se queda la palanca en punto muerto el vehículo se comporta entonces similar a los coches con tracción total.

El motivo por el que un coche con tracción a las cuatro ruedas se agarra  mejor en las curvas se debe a que las ruedas delanteras y las ruedas traseras empujan el coche por igual, algo que no ocurre con los coches con tracción a dos ruedas ya que solo son estas las que empujan al coche y por tanto en las curvas entra más descompensado.

Cuando usamos la técnica del punto muerto se aplica el mismo principio básico de que el eje delantero y el eje trasero empujan por igual, pero desde la perspectiva de que ningún eje empuja al coche, consiguiendo, como he dicho, un comportamiento similar al de un vehículo con tracción total.

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¿A QUE VELOCIDAD DEBEMOS CIRCULAR EN CARRETERA?

En carretera debemos circular a la velocidad en que el motor gira a las revoluciones del par máximo, para ello es necesario tener un cuenta-revoluciones en el cuadro de instrumentos para una mejor exactitud.

Un fabricante de coches monta el mismo motor en varios modelos pero cambian el chasis o le acoplan al motor  elementos adicionales para sacarle más potencia, con lo que poner aquí las referencias de cada vehículo y modelo es tarea  imposible.

Lo mejor es buscarlo en el manual de usuario del coche, preguntando en el taller de confianza, o intentarlo por Internet.

Las revoluciones que nos indiquen será cuando el motor saca más provecho a cada gota de combustible, por tanto será la mejor elección para hacer una conducción efectiva,  Eso sí, siempre que no superemos el limite máximo de la vía por la que circulamos. En ciudad utilizaremos siempre la opción de circular con una marcha larga.

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