RECAMBIOS. ¿CUANTO DURAN?

El fabricante de coches determina el calendario de mantenimiento de un vehículo en función de los kilómetros que recorra, así como los años que han pasado desde su fabricación.

Generalmente es en función de los kilómetros que se recorren lo que condiciona cuando se deben cambiar ciertas piezas, aceites, etc.. Aunque finalmente es el mecánico, cuando hace la inspección del vehículo, el que juzga si deben cambiarse o no.

El tiempo es una referencia válida que se usa sobre todo para los cambios de los distintos tipos de aceites que lleva el coche para su funcionamiento, y que suelen durar, al menos, varios años. Suelen ser aceites como el de la caja de cambios, el liquido de frenos, el liquido de la dirección asistida, así como el agua de refrigeración del motor y el gas del sistema de refrigeración del coche.

También se utiliza el tiempo como referencia válida en los casos de poco uso del vehículo. Un ejemplo es el aceite del motor: El fabricante nos indica la cantidad de kilómetros que como máximo podemos hacer antes de necesitar cambiarlo. Sin embargo, también nos dice que debemos sustituir ese aceite cuando haya pasado un año, sin tener en cuenta cuantos kilómetros nos falten aún por recorrer.

¿GASTARÉ POCO EN MANTENIMIENTO SI HAGO POCOS KILÓMETROS CADA AÑO?

Es cierto que hay una relación directa entre los kilómetros recorridos y los gastos de mantenimiento. Cuantos más kilómetros recorra un coche al cabo del año más desgaste tendrá y por tanto mayor coste en piezas y repuestos.

Un vehículo que no se usa, con el paso de los años se convierte en chatarra. Los coches, al igual que cualquier maquina, sino se le hace un mínimo de mantenimiento se estropea aunque no se utilicen.

Por tanto, no existe el "todo vale" en cuestión de mantenimiento. Cuando el fabricante nos indica que un elemento del coche tiene una eficiencia determinada en kilómetros a recorrer, también nos dice que, aunque no hayamos llegado a ese limite en un determinado tiempo deberemos igualmente reponer ese elemento por otro nuevo. El ejemplo más común es el aceite del motor: se recomienda cambiarlo una vez que se ha recorrido cierta distancia, pero también nos indica que el cambio se realizará, al menos, una vez al año, por lo tanto si se usa muy poco el coche el cambio no lo limita la distancia que se recorra, sino el tiempo que ha pasado desde el último cambio.

Si un coche no se usa con frecuencia requiere mayor atención ya que las piezas se agrietan antes: los manguitos del agua, las correas, las ruedas, los guardapolvos...

La atención sobre las ruedas es importante por que es peligroso conducir con ellas si están cristalizadas, se vuelven más duras y por tanto pierden adherencia.

Los guardapolvos de goma también se agrietan y dejan pasar la arenilla que actúa como lija.

Por tanto hay que tener especial cuidado con los coches que apenas se usan. Pagar poco en mantenimiento puede salir caro.

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CONDUCCIÓN SUAVE: ¿QUE MÁS VENTAJAS TIENE?

Continuación de: ¿PODEMOS AHORRAR EN MANTENIMIENTO DEL COCHE?


Cuando hablamos de una conducción suave, rápidamente lo relacionamos con ahorrar en combustible. Es cierto, pero también supone más ventajas:

Supone que los elementos del motor giran a unas revoluciones que no son altas por lo que el esfuerzo a los materiales y al propio motor no son tan grandes, minimizando las posibilidades de una avería. Los motores de barcos funcionan con gasoil y pueden girar hasta las 2.500 revoluciones por minuto, solo a la mitad de las revoluciones a las que puede llegar un coche. La consecuencia es que son motores eternos.

Conduciendo suave podemos conseguir anticiparnos a la circulación y por tanto no frenar bruscamente e incluso puede que en algunas circunstancias no necesitemos pisar el freno al hacerlo el mismo coche con el freno motor. Si evitamos tocar el freno más a menudo estamos alargando el desgaste de los frenos y los discos de la rueda.

¿PODEMOS AHORRAR EN MANTENIMIENTO DEL COCHE?

Es el fabricante de piezas o en su defecto el fabricante de coches el que indica el tiempo de vida útil o los kilómetros máximos a recorrer antes de que las piezas pierdan eficacia. Es esencial para un buen funcionamiento, y además será más difícil que circulemos con alguna pieza en mal estado, eliminando aún más el riesgo de un accidente por este motivo.

Los fabricantes nos indican una fecha de caducidad arbitraria, debería  tenerse en cuenta factores como los kilómetros en ciudad o en carretera, por caminos o por asfaltos, conducir a base de acelerones o de forma suave. Quizás sería muy complicado organizar todo eso y más aún que los conductores se den cuenta de en que condiciones conducen para hacer los cambios más pronto o más tarde.

Sin embargo si podemos comenzar por hacer algo simple para alargar la vida útil de los recambios, cambiar el estilo de conducción:

Eliminando Brusquedades.

Todos sabemos que salir de los semáforos pisando fuerte el acelerador es tirar dinero por el tubo de escape, igualmente cuando vemos que el semáforo se pone en rojo y esperamos a pisar el freno justo unos metros antes de llegar a él.

Circular demasiado pegado al vehículo que nos precede impide que podamos anticiparnos en cada situación que surja y por tanto conduciremos de forma más brusca: Imaginamos un peatón que quiere cruzar por un paso de cebra, no podremos verle porque estaremos más pendiente de no tocarnos con el vehículo que tenemos delante y posiblemente tendremos que frenar bruscamente porque se detendrá para que el peatón cruce.

En general cuando circulemos debemos hacerlo sin grandes acelerones, ni frenadas bruscas, no solo al iniciar la marcha después de semáforos, cedas el paso, pasos de cebra, etc.,  sino que a medida que cambiemos de marcha lo hagamos suavemente. Hay personas que en ciudad aceleran rápidamente, que no tienen por que salir derrapando, hasta que se ponen a 50 Km/hora y mantienen esa velocidad, haciéndolo muchas veces al día,  muchos días a la semana... en un año es mucho dinero tirado al asfalto.


Continua en: CONDUCCIÓN SUAVE: ¿QUE MÁS VENTAJAS TIENE?

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¿CORRER CON EL COCHE AFECTA ÚNICAMENTE AL CONSUMO?

Cuando se circula rápido es evidente que el consumo tiene que aumentar, sin embargo no solo afecta al depósito de combustible, también a las ruedas. La presión que ejercen las ruedas sobre el asfalto aumenta a medida que aumenta la velocidad y por tanto aumenta también en la misma proporción el desgaste de ellas.

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OTRAS OPCIONES PARA ALARGAR EL DEPÓSITO

La mayoría de estas ideas son soluciones evidentes, otras ingeniosas. Sin embargo no repercuten de forma decisiva en el consumo. De  todas formas las pongo por aquí, cualquier ayuda es buena.

Ver: Ahorramos Combustible, Introducción.

- Repostar los lunes, es el día de la semana que los precios están más bajos.

- Elegir la gasolinera más cercana de casa para evitar largos desplazamientos, puede darse el caso que una gasolinera más barata nos salga igual de precio  o más cara debido a ese viaje extra para repostar.

- En verano, repostar por las mañanas. Es cuando hace más frío y puede entrar más combustible en el depósito.

- En el maletero llevar lo imprescindible, igualmente en el interior del coche ya que el peso extra supone un gasto adicional.

- La baca del coche, el cofre, o cualquier otro elemento que oponga resistencia al aire deben desaparecer si no son utilizados. Hace que el coche le cueste más romper el aire, (es menos aerodinámico) y se traduce en más consumo.

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UTILIZAR LA TÉCNICA DEL PUNTO MUERTO PARA CIRCULAR

Esta técnica consiste en sacar la velocidad y dejar que el coche vaya solo. Se consigue un ahorro importante en las bajadas, sobre todo si son largas. En ciudad también se consigue un ahorro considerable ya que, al contrario de lo que parece. un vehículo tarda en perder velocidad, sobre todo por que los edificios hacen de pantalla al viento.

En cuanto a la seguridad, en el momento que se saca la marcha y se queda la palanca en punto muerto el vehículo se comporta entonces similar a los coches con tracción total.

El motivo por el que un coche con tracción a las cuatro ruedas se agarra  mejor en las curvas se debe a que las ruedas delanteras y las ruedas traseras empujan el coche por igual, algo que no ocurre con los coches con tracción a dos ruedas ya que solo son estas las que empujan al coche y por tanto en las curvas entra más descompensado.

Cuando usamos la técnica del punto muerto se aplica el mismo principio básico de que el eje delantero y el eje trasero empujan por igual, pero desde la perspectiva de que ningún eje empuja al coche, consiguiendo, como he dicho, un comportamiento similar al de un vehículo con tracción total.

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¿A QUE VELOCIDAD DEBEMOS CIRCULAR EN CARRETERA?

En carretera debemos circular a la velocidad en que el motor gira a las revoluciones del par máximo, para ello es necesario tener un cuenta-revoluciones en el cuadro de instrumentos para una mejor exactitud.

Un fabricante de coches monta el mismo motor en varios modelos pero cambian el chasis o le acoplan al motor  elementos adicionales para sacarle más potencia, con lo que poner aquí las referencias de cada vehículo y modelo es tarea  imposible.

Lo mejor es buscarlo en el manual de usuario del coche, preguntando en el taller de confianza, o intentarlo por Internet.

Las revoluciones que nos indiquen será cuando el motor saca más provecho a cada gota de combustible, por tanto será la mejor elección para hacer una conducción efectiva,  Eso sí, siempre que no superemos el limite máximo de la vía por la que circulamos. En ciudad utilizaremos siempre la opción de circular con una marcha larga.

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¿SE PUEDE AHORRAR EN MANTENIMIENTO?

Si partimos de la premisa de que algo en mal estado no se debe alargar su vida, sino que se debería cambiar  inmediatamente, la respuesta seria un NO rotundo.

Sin embargo se puede ahorrar desde otro punto de vista. Haciendo que el motor y los demás componentes del resto del vehículo se muevan a un ritmo más suave, sin brusquedades. Sin pisotones fuertes al pedal del acelerador, o al del pedal del freno, sin llevar al máximo las revoluciones del motor.... etc. 

¿Como?

¡ Conduciendo con suavidad ! 

No solo estaríamos ahorrando en combustible sino que además no sometemos, al coche en general, a grandes esfuerzos y por tanto el desgaste de las piezas es menor.

Pongamos un ejemplo, el filtro del aire: 

Un vehículo que hace 15.000 km al año debe cambiar el filtro del aire. Si hemos echo una conducción eficiente pocas veces habremos pasado de 3.000 rpm en el motor, salvo contadas excepciones.

Por otro lado tenemos otro vehículo que ha circulado de manera normal, con lo que  habrá revolucionado bastantes más veces el motor y por tanto habrá filtrado mucho más aire que el primer coche, por tanto,  para que los filtros estuvieran en igualdad de condiciones se podría cambiar más tarde el filtro del aire del vehículo que se ha conducido de forma eficiente.

También se puede alargar la vida de las ruedas, discos de freno, pastillas de freno... si se conduce de forma eficiente; por que no solo es circular a las revoluciones adecuadas, también es hacerlo con suavidad, y anticipando movimientos.

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COMO COMPORTARSE EN LAS CURVAS

¿FRENAR EN LAS CURVAS?   Cuando entramos en una curva más rápido de lo aconsejable, bien por que conocemos la carretera, o bien, por todo lo contrario, al darnos cuenta de ello actuamos instintivamente y pisamos el pedal del freno de forma violenta. Es una decisión desesperada, quizás la más extrema a tener en consideración. En las curvas que entremos a más velocidad de lo que deberíamos lo más esencial es intentar no tocar el pedal del freno de forma brusca. Corremos el riesgo de perder el control total del vehículo. 

La primera opción es la de intentar frenar cuando las ruedas aún no han comenzado a girar, y levantaremos  el pié del pedal en el instante en que giremos. Con esto bajaremos la velocidad de entrada en la curva y reducimos también considerablemente el riesgo a perder el control ya que frenamos con el coche recto.

Otra opción es la de frenar muy suavemente, pero es peligroso ya que sino se tiene el tacto suficiente para no excedernos en la fuerza de la frenada corremos el peligro de pasarnos y  de perder el control.

¿Acelerar en las curvas?. También es otra opción, ya que un vehículo cuando entra en una curva y se acelera con suavidad, el coche tiende a agarrase más al asfalto. Únicamente vale para el asfalto y cuando está seco. En el caso de que no sea asfalto, ni este seco, lo mejor es comportarnos prudentemente y circular a una velocidad mucho más baja. 

Lo mejor es no llegar a utilizar nunca estas técnicas. 

  

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CONDUCCIÓN EFICIENTE, EXCEPCIONES

Existen circunstancias y condiciones de circulación que pueden hacer que  no podamos hacer una conducción efectiva ya que requieran acciones concretas en relación al tráfico que nos rodea. Por ejemplo si bajamos un puerto de manera eficiente pero con ello hacemos que detrás de nosotros se forme un grupo grande de coches, puede ocurrir que uno de ellos se impaciente y recurra a una maniobra arriesgada.  Lo mismo puede suceder al subir una fuerte pendiente.. en carreteras donde es difícil adelantar..., o cuando adelantemos vehículos cuya velocidad sea ligeramente inferior a la nuestra. 

En estos casos y algunos más es preferible pensar primero en la seguridad antes que el ahorro.

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DILEMA ENTRE AIRE ACONDICIONADO O BAJAR LAS VENTANILLAS

Circulando en carretera con las ventanillas abiertas el coche ofrece más resistencia al aire y por tanto aumenta el consumo de combustible y las emisiones de CO², con ellas cerradas el vehículo ofrece menos resistencia al aire, por tanto disminuye el consumo y las emisiones. Si el vehículo dispone de aire acondicionado o climatizador y lo conectamos el consumo de combustible también aumenta, sin embargo, ese consumo sería menor que si tuviéramos las ventanillas abiertas. 

Circulando en ciudad ocurre lo contrario, la resistencia que ofrece el vehículo no es tanta ya que la velocidad es bastante menor, por tanto deberemos circular con las ventanillas bajadas al ser menor el consumo  que si lo hacemos con el aire acondicionado o el climatizador puesto.

Sería difícil precisar a qué velocidad se debe optar por una opción u otra ya que, aunque sabemos la velocidad del coche, la velocidad del aire es difícil determinarla, además, puede ocurrir que sea en contra nuestra como a favor; así que como norma general para los coches que tengan sistema de refrigeración diremos que circulen en carretera con las ventanillas subidas siempre que se pueda y en ciudad con las ventanillas bajadas.
Del mismo modo también debemos bajar las ventanillas cuando nos encontremos que al arrancar el coche la temperatura del interior del vehículo sea muy alta con respecto a la temperatura exterior. Conectaremos igualmente el sistema de refrigeración y la entrada de ese aire más fresco por las ventanas ayudará a bajar rápidamente la temperatura del habitáculo, y por tanto menos tiempo estará en funcionamiento el sistema de refrigeración.

¿Cuando deberemos subir las ventanillas? Cuando el aire que entra por la ventana lo notemos que ya no es tan agradable, será el momento adecuado para subir las ventanillas.

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¿COMO PODEMOS AHORRAR SUBIENDO LOS PUERTOS DE MONTAÑA?

Cuando circulamos por zonas de montaña se puede ahorrar bastante combustible, siempre que no tengamos problemas de tiempo para llegar al destino. Como ya he dicho en alguna entrada y salvo excepciones, cuanto más rápido vayamos con el coche, más consumiremos. Por tanto es evidente que: Querer llegar al destino cuanto antes y ahorrar combustible son situaciones antagónicas.

Lo que debemos hacer para consumir menos combustible subiendo los puertos, o cualquier otra pendiente, es circular con la marcha más alta que nos permita el motor. ¿Cómo sabremos cuál es? Es sencillo: notaremos que el coche baja de velocidad a pesar de que estemos pisando el acelerador, nos indica que el motor no puede con la pendiente, por lo que deberemos pasar a una marcha inferior. Si la cuesta que debemos superar es muy grande puede que haya que bajar varias marchas. Estos casos suelen  darse cuando la pendiente es muy larga, o tiene demasiado porcentaje de inclinación, al principio de la pendiente la inercia del vehículo y la potencia del motor son suficientes para superar los primeros metros, sin embargo, cuando solo nos queda el motor, ocurre que es insuficiente para llegar a la cima.

Las revoluciones a las que iremos serán las mismas en las que el motor es más eficiente, ver: ¿QUE ES EL PAR MOTOR?, aproximadamente entre 1.800 rpm. en motores diésel y 2.600 rpm en motores de gasolina. Cuanto más nos alejemos de esas revoluciones, más consumiremos, tanto da si es por superarlas como ir por debajo de ellas.

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¿COMO PODEMOS AHORRAR BAJANDO LOS PUERTOS DE MONTAÑA?

Cuando bajamos un puerto también se puede ahorrar, aunque resulte contradictorio.

La técnica a usar es: Bajar en Punto Muerto. Esto es, sacar la marcha y no meter otra, dejando que el coche baje por su propia inercia. Dependiendo de la inclinación combinaremos esta técnica con la del Freno Motor, esto es, utilizar el motor para frenar al vehículo.

Debo aclarar que en condiciones normales, cuando bajamos por un puerto, o pendiente, las fuerzas que impiden que se acelere el coche es el rozamiento del aire contra el vehículo, el rozamiento de las ruedas contra la calzada y un tercer elemento que no suele tenerse en cuenta que es la resistencia del propio motor.

En esta situación el motor gira pero no consume combustible y sin embargo ese proceso requiere de energía que lo coge de la inercia del vehículo, como consecuencia de ello hace frenar al coche.

Pongamos un ejemplo: Hemos determinado que nuestro coche cuando gira a 1.800 rpm es más eficiente y supone circular a una velocidad de 107km/hora.  Cuando circulamos por autovía y bajamos una pendiente con poca inclinación, en condiciones normales, con una velocidad metida, podríamos bajar a esa misma velocidad sin tocar el acelerador. Si utilizamos la técnica de Bajar en Punto Muerto, aumentaría la velocidad a 120km/hora y una vez acabada la bajada dejaríamos que el coche fuese perdiendo velocidad debido a los rozamientos, hasta volver a la velocidad de 107km/hora. Las ventajas que tiene con respecto a bajar con una marcha engranada son varias: la primera es que conseguimos aumentar la velocidad hasta 120km/hora por lo que tenemos un tiempo mayor hasta que se reduzca la velocidad a la de crucero, la segunda ventaja es que eliminamos la fuerza que opone el motor con lo que el coche, además, tardará mucho más tiempo en reducir esa velocidad hasta los 107km/hora.

En Alemania no tienen límites de velocidad en autopistas y el ahorro seria mayor aún, ya que se podría alcanzar una velocidad en bajada de 150km/hora, quizás algo más dependiendo del peso del coche, la velocidad y dirección del viento, la inclinación de la carretera. Sin embargo existe una velocidad límite, es decir, a pesar que la bajada continúe el coche no sigue acelerando ya que las fuerzas de inercia y rozamientos se equilibran.

¿Consume combustible el motor si sacamos la velocidad? Cuando se saca la velocidad el motor gira al ralentí y por tanto consume combustible, pero es insignificante ya que podría rondar alrededor de tres cuartos de litro  por cada hora de funcionamiento.

Como las pendientes pueden ser de  diferentes características no se puede determinar las pautas concretas ya que son muchas las variables a tener en cuenta. Decir que lo que prima es el ahorro, pero no solo de combustible sino también del mantenimiento, es decir, hay que evitar tocar el pedal del freno a no ser que no nos quede más remedio, para ello debemos aprovechar el freno motor, sin embargo hay circunstancias en la que no nos conviene que el vehículo coja cierta velocidad si después  tenemos que recurrir, a pesar de todo, al freno de pie ya que el freno motor no va reducir lo necesario.

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¿PONERSE DETRAS DE OTRO VEHÍCULO ES BUENO PARA AHORRAR?

Circulando con el coche, una de las causas que condiciona el aumento del consumo es la aerodinámica, cuanto mejor corte el aire el coche menos resistencia ofrecerá y por tanto disminuirá el consumo.

¿Si nos ponemos detrás de un vehículo podemos ahorrar combustible? Respondiendo de forma literal tendríamos que decir: Si.

Sin embargo  la cuestión en este caso no es tanto el ahorro lo que es importante, sino la seguridad. Para que sea efectivo aprovecharnos del vehículo que nos precede deberíamos acercarnos bastante para que los remolinos que genere a su paso no nos perjudique, con lo cual romperíamos una norma básica durante la conducción: Mantener la distancia de seguridad.

Por tanto es desaconsejable esta técnica, incluso en los adelantamientos, por el motivo de que siempre hay que tener en cuenta que puede suceder un imprevisto que haga que el conductor que nos precede reaccione de manera inmediata y sin previo aviso ante una situación de peligro inminente, un problema médico, o un despiste del mismo conductor.

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¿AHORRAMOS COMBUSTIBLE SI VAMOS EN MARCHAS LARGAS?

El estudio del motor de combustión diésel o gasolina nos dice que el motor es más efectivo cuando gira a las revoluciones en que nos da el máximo par motor. Que no es lo mismo que cuando nos da su máxima potencia. Para los que quieran saber la diferencia recomiendo leerse el Blog ¿QUE ES EL PAR MOTOR? publicado en el mes de Julio de 2013. Sin embargo, intentaré explicarlo otra vez pero desde otra óptica.

El motor consigue sacar el máximo provecho a cada gota de combustible cuando funciona a un determinado régimen de giro. A esas revoluciones es cuando se obtiene el máximo par motor. Aproximadamente ronda sobre unas 1.850 rpm. en motores diésel y 2.600 rpm en motores a gasolina. Por tanto, a medida que nos alejemos de esas revoluciones, tanto si es aumentando las revoluciones, como  por debajo de ellas, el motor se vuelve menos efectivo.

Pondré un ejemplo para hacerlo aún más fácil de entender: Supongamos que estamos en una casa en la cual hace frío, necesitamos subir la temperatura para estar más cómodos, para ello tenemos una chimenea. Hacemos una primera hoguera con unos pocos palos, pero el resultado es que el calor que genera es insuficiente y dura tan poco que sigue haciendo frío. Hacemos una segunda hoguera en la cual echamos una buena cantidad de leña, tardará un tiempo en apagarse y el calor generado calentará la casa a una temperatura agradable. Hacemos una tercera hoguera, en la cual echamos mucha más madera que en el caso anterior, generaremos un fuego tan grande que tendremos tres consecuencias:

         1.- Al echar mucha leña al fuego la temperatura que alcance la hoguera será tan alta que consumirá rápidamente toda la madera;

        2.- El tiempo que durará el fuego será corto si tenemos en cuenta la proporción de la cantidad de madera con el tiempo que tarda en consumirse;

         3.-  la temperatura de la casa será excesivamente alta y por tanto poco acogedora;

Conclusión: en el primer caso la cantidad de madera ha sido insuficiente  y en el tercer caso conseguimos subir en exceso e innecesariamente la temperatura del hogar y por tanto generando un derroche de energía.

Si la temperatura de la casa lo trasladamos a un motor en un banco de pruebas, esto es: en la teoría.

Podemos decir que  en el primer caso con el motor girando a bajas revoluciones en un hipotético viaje resultaría a la larga más caro puesto que funcionaria de forma menos efectiva. En el segundo caso el motor gira a las revoluciones en que nos da el máximo par motor y por tanto consume sin derrochar, y en el tercer caso también saldría caro un hipotético viaje por que habríamos derrochado mucho combustible, eso si, habríamos llegado mucho más rápido.

Una vez explicado esto sabemos que:

Cuanto más nos alejemos de las revoluciones en que el motor es más efectivo, tanto por exceso como por debajo de esas revoluciones, es menos eficiente y consume más.

Ahora cogemos este motor, lo montamos en un coche y vemos que no se comporta igual, que en velocidades largas consume menos.

Entonces la siguiente pregunta es obvia:

¿Por que  consumimos menos circulando en marchas largas si el motor gira por debajo (alejado ) de las revoluciones del máximo par motor?

 o dicho de otro modo, cuando vamos en un coche cualquiera en quinta marcha y el motor funciona a las revoluciones en que nos da  el máximo par motor, pongamos 1.900  rpm, podemos consumir unos 4,7 litros cada 100 Km. y sin embargo, en ese mismo coche, también en quinta marcha, con el motor girando a 1.100 rpm el consumo estaría en unos 3,6 litros cada 100 km.

 ¿Por que?

La explicación no podríamos encontrarla en un banco de pruebas de motores, pero si lo obtendríamos en un campo de pruebas de coches, y es bien simple: el aire.

Circulando a 1.900 rpm un coche de unos 110 CV de potencia podría circular a 105 Km/ hora que seria cuando el motor es más efectivo y por tanto da su máximo par motor.

Circulando a 1.100 rpm el mismo coche podría circular a unos 55 Km/ hora.

Por tanto la diferencia viene determinada, sobre todo, por que la resistencia que ofrece el aire en el caso del coche que circula en marchas largas y por tanto con poca velocidad es mucho menor.

Para que ambos coches estuvieran en igualdad de condiciones no bastaría con eliminar de esta ecuación la resistencia del aire, sino también otros rozamientos y resistencias que aumentan al aumentar la velocidad de un coche.

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RUEDAS

Las ruedas son importantes, es evidente que si no están en buen estado condiciona de forma notable el comportamiento y la estabilidad del vehículo, pero también supone un gasto de consumo… y algo más.

La presión de las ruedas del eje delantero y las ruedas del eje trasero son distintas,  el motivo es el motor, pesa bastante y se debe aumentar la presión de las ruedas que lo soportan, la cantidad de aire que hay que meter en los neumáticos  será la que determine el fabricante de coches y suele venir en el manual de usuario del coche,  o también en el lateral de la puerta del conductor.

Es importante saber que las ruedas llevan diferente presión si el coche va cargado o si esta vacío.

¿Por qué condiciona el consumo? Si están bajas de presión la rueda apoya en más superficie y por tanto aumenta el rozamiento, aumentando también el consumo,  por el contrario si metemos más presión de la debida  es peligroso  porque conseguimos menos contacto con la calzada, las frenadas son más largas y el desgaste de la goma de la rueda aumenta, acortando la vida del neumático considerablemente.

Es recomendable comprobar las presiones de las ruedas cada quince días, y hacerlo con ellas frías, esto es, recorrer no más de un kilómetro, a partir de esa distancia el rozamiento con la calzada puede hacer que aumente la temperatura de la rueda y por tanto la presión, dando lugar a una lectura falsa.

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COMO GANAR DINERO CONDUCIENDO CON ahorramoscombustible

Tenemos que cambiar el concepto y reunir el dinero que nos vayamos a gastar en combustible el próximo mes. Lo podemos meter en un bote, una caja; resultará más grato, cuando se hagan las cuentas a final de mes, si lo tenemos separado.

En primer lugar haremos una previsión de los kilómetros que vayamos a realizar durante ese mes y la cantidad que deberemos apartar será la misma que pensemos que gastaríamos conduciendo como acostumbramos a hacerlo. Es aconsejable hacer un pronóstico un poco más alto en cuanto a los kilómetros que tenemos pensado realizar, ya que, aunque  al hacer el  balance a final de mes no influirá,  si resultará más placentero al hacer las cuentas si hacemos menos kilómetros de los que teníamos previsto.

Una vez acabado dicho mes, sino coinciden los kilómetros realizados con los previstos haremos un cálculo sencillo para saber cuánto nos hubiera costado en combustible hacer esos mismos kilómetros  conduciendo normalmente. A la cantidad resultante restamos lo que nos ha costado realmente, siguiendo las pautas de ahorramoscombustible, sacando del bote o caja el resultado de esa operación matemática y cogiendo el beneficio obtenido.

Ejemplo:

El próximo mes tenemos previsto realizar 1.000 Km. Teniendo en cuenta los kilómetros que podemos hacer con el depósito lleno y cuanto nos cuesta llenarle, podemos hacer una estimación de 92€.

Durante todo el mes hemos echo un total de 913 Kilómetros, que siguiendo las pautas de ahorramoscombustible nos ha costado 68€.

Lo primero es adecuar los kilómetros previstos con los realizados.

Una simple regla de tres nos dirá que  si haciendo 1.000 Km. Gastamos 92€, haciendo 913 Km. Gastaríamos 84€, por tanto sacamos del bote los 8€ que nos sobran.

En caso de hacer más kilómetros de los previstos tendríamos que meter más dinero en el bote y ya no sería tan grato el cálculo aunque saliéramos ganando igualmente.

Tenemos pues una diferencia de 84€ previstos con los 68€ gastados realmente, por lo tanto el dinero que cogemos del bote serán 16€ que tenemos de más para gastar.

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¿LOS MOTORES SON PERFECTOS?

El motor de combustión, ya sea de gasolina o diésel, es una maquina muy compleja compuesta de infinidad de piezas que se mueven de forma sincronizada y que sugiere la coordinación de una maquina perfecta. ¿Realmente el motor es una máquina perfecta? Nada más lejos de la realidad, aunque es cierto que tiene un funcionamiento en la cual las múltiples piezas tienen que moverse como un todo, en lo que se refiere al aprovechamiento del combustible estaríamos hablando entre un 25%  a un 40% la energía que realmente se aprovecha para mover el vehículo, el resto de la energía, una parte se transforma en calor y otra parte  se utiliza en mover los propios elementos del motor para su funcionamiento y los elementos acoplados al mismo motor como son el climatizador, servodirección, alternador....

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¿QUE ES EL PAR MOTOR?

Es una buena pregunta a realizar si queremos sacarle los colores  a alguien que sepa de mecánica y a su vez se le dé bien las explicaciones. Además nos quedaremos con la sensación de que sabremos menos que antes de realizar la pregunta.

El Par motor es la fuerza que nos da el motor en una sola explosión, esa fuerza varía en función de las revoluciones, cuanto más cerca estemos del limite de máximo de las revoluciones la fuerza disminuye, sin embargo si hay un punto en el cual el motor extrae la máxima fuerza, a esas revoluciones se dice que se alcanza el máximo par motor.  

Sería fácil de explicar si dijéramos que a medida que aumente las revoluciones aumenta la fuerza que nos da el motor en la misma proporción. Sin embargo no ocurre así.  El motor es más efectivo y por tanto nos da más fuerza hasta unas revoluciones determinadas, a partir de ahí empieza a disminuir, aunque aumentemos las mismas.

El tema se complica cuando en esta ecuación metemos la palabra “Potencia”.

¿Cómo es posible que un motor cuando alcanzamos unas determinadas revoluciones no nos dé más fuerza aunque sigamos acelerando pero por contra sí aumentemos su potencia?

El motor gira entre las 850 revoluciones por minuto y las 4.500 rpm en los motores de gasoil, y en los motores de gasolina entre las 850 rpm  y  las 6.000 rpm.  

El máximo par motor en los coches de gasoil puede estar perfectamente sobre 1.800 rpm y los coches de gasolina sobre 2.800 rpm, por tanto aún queda bastante por acelerar.

Si nos vamos por la explicación técnica es posible que solo algunos llegarán al final del capítulo, de ellos unos pocos  puede  que acaben sin dolor de cabeza, y uno, tal vez dos, siendo optimistas, hasta lo haya entendido. 

Así que mejor lo explicare de manera gráfica.

UNA PERSONA QUE SUBE LA MONTAÑA

Imaginamos a una persona que sube una montaña, la primera vez sube solo, pasado un tiempo llega a la cima. El cansancio que tiene no es mucho ya que ha subido a su ritmo y por tanto sin esforzarse más de lo necesario.

La segunda vez que sube lo hace acompañado de una persona que tiene la zancada más corta que la suya, por tanto al llegar a la cima el cansancio será mayor a pesar de ir más despacio, ya que se ha visto obligado a forzar su paso por otro más corto.

        Por tercera y ultima vez sube acompañado de otra persona que tiene la zancada más larga que la suya, por tanto al llegar a la cima, nuestro hombre se encuentra agotado ya que además de tener que cambiar su paso se suma haber realizado el recorrido en menos tiempo que cuando subió solo.

Trasladando este símil a un coche y teniendo en consideración que un mayor cansancio de la persona equivale a un mayor consumo del motor tenemos que en el primer caso subiríamos una pendiente a las revoluciones que nos indica el máximo par motor, esto es, a la máxima eficiencia y por tanto aprovechando al máximo la energía del combustible. En el segundo caso sería similar a subir con el motor poco revolucionado, tardando más en subir la pendiente y aumentando el consumo al trabajar el motor a unas revoluciones con una eficiencia menor que en el primer caso. Por último, en el tercer caso estaríamos subiendo la pendiente con muchas revoluciones, por tanto llegaríamos antes a la cima pero a costa de un consumo excesivo.

Resumiendo: El motor tiene un consumo más efectivo cuando gira a las revoluciones en que da el PAR MÁXIMO DEL MOTOR, 

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CONDUCCIÓN EN CARRETERA

Para consumir lo menos posible durante los viajes se puede conseguir siguiendo varias pautas, una de ellas es ir más despacio. Es evidente que los coches cuanto más rápido vayas más consumo tiene el motor, sin embargo, los motores no se comportan siempre así.

Para explicar esto mejor es necesario recurrir a una referencia básica cuando se habla de motores y que no es fácil de explicar a una persona ajena a la mecánica de coches y menos aún de entenderlo cuando no se es un erudito en esta materia.

¿Qué es el par motor? Por decirlo de manera clara, llana y sin demasiadas palabras técnicas: es la cantidad de fuerza que nos da el motor. Varía en función de las revoluciones, sin embargo no sigue la progresión de a más revoluciones mayor par motor, sino que hay un momento en el cual nos da el máximo y a partir de ahí es inutil acelerar más por que  no nos va a dar más fuerza, más bien todo lo contrario. Llegados a este punto considero que es preferible parar la explicación sin profundizar más y mejor sí dedico un capitulo a esta expresión. ¿Qué es el Par Motor?

Lo que nos interesa de este tema y sobre todo no confundirnos facilmente, hay que entender que un motor cuando nos da el máximo par motor nos dice que a esas revoluciones concretas el motor es más eficiente,  no significa que no pueda ir más rápido, que lo puede hacer y mucho, sino que a esas revoluciones el combustible que le entra al motor lo aprovecha al máximo. Ya dedicaré otro capítulo al significado de lo que es aprovechar al máximo el combustible. ¿Los Motores son Perfectos?

Por tanto, para hilar más fino y entender mejor lo explicado diré que el motor es más eficiente y consume menos cuando las revoluciones a las que gira son las mismas a las que nos dá el máximo par motor. 
Esta referencia es distinta en cada fabricante de motores, e incluso entre los modelos de una misma marca. Viene indicada en el manual de usuario de nuestro vehículo, sino lo tenemos también podemos preguntar en un taller de la marca oficial,  e incluso una busqueda por internet nos puede sacar de dudas, aunque esto ultimo requiere más paciencia.

Lamentablemente para aquellos que les guste correr aplicar esta pauta significa todo lo contrario, pero como se trata de buscar maneras de ahorrar, utilizar ésta  por si sola ya es un ahorro importante. Aun quedan más que os ire diciendo.

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CUANDO APARCAMOS

En los aparcamientos lo que más se repite son las aceleraciones innecesarias, quizás por temor a que se cale el motor, o bien porque así nos han enseñado. Pues bien, en los motores de gasoil no es necesario acelerar para moverlo, solo hay que tener un poco de tacto para maniobrar sin acelerar, basta con utilizar la “técnica del medio embrague”, para los que no estén familiarizados con este significado se refiere a no levantar del todo el pedal del embrague cuando esta la marcha metida, en este caso concreto la primera o la marcha atrás.

En los vehículos a gasolina también es recomendable usar la “técnica del medio embrague” solo que este coche es más sensible a la hora de que se cale, pero aun así solo es necesario acelerar un poco, sobre 1.500 revoluciones por minuto. Es bueno que al principio se mire el cuenta revoluciones  y comprobar hasta donde podemos acelerar sin pasarnos mucho de vueltas para coger practica y escuchar el motor. Con la práctica se podrá salir de los aparcamientos sin pasar de 1.100 rpm. y sabiendo que apenas le hemos acelerado sin necesidad de mirar el reloj de las revoluciones.

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METEMOS PRIMERA MARCHA

Es importante que apenas utilicemos la utilicemos, el consumo se dispara de manera descarada. La relación que se encuentra en la caja de cambios hace que las ruedas no puedan girar muy rápido pero a cambio puedan subir pendientes pronunciadas sin ningún problema. Por tanto se utilizará únicamente para mover el coche cuando se encuentre parado. Con unos ocho o nueve metros es suficiente, la distancia de dos coches para no complicarnos calculando, ya que la segunda marcha podría mover el coche sin problemas.

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ARRANCANDO EL COCHE

Cuando vamos a coger el coche por primera vez en el día se dice que el motor está frio, esto es así aunque tengamos en la calle una temperatura superior a treinta grados centígrados, en realidad significa que el motor tiene la misma temperatura que hay en el ambiente.

Como decía, cuando arranquemos el coche en estas circunstancias, el motor necesitará un extra más de combustible de lo que consumiría en condiciones normales. Esto es así mientras no alcance la temperatura de trabajo, que oscila entre los ochenta y noventa grados centígrados dependiendo de cada fabricante de motor.

Por tanto, hay que tener en cuenta que cuando "demos un pisotón" al pedal del acelerador se elevará mucho el consumo, y a eso tenemos que añadir además ese extra de combustible del motor frio.

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001- INTRODUCCIÓN.

En época de crisis financiera, como es la actual, dedicamos más tiempo a conocer en que gastamos el dinero. Al hacer esto se buscan dos objetivos, el primero es llegar a tener muy claro en que conceptos se pueden reducir los gastos y el segundo objetivo que se busca es conocer cual sería el máximo ajuste posible a realizar.

La primera medida a tomar es priorizar los pagos: la comida, el recibo de la luz, el agua, quizás la hipoteca… son algunos de los gastos básicos a la hora de elegir en que se va a usar el dinero del que se dispone.

Otra medida que se toma es reducir las aportaciones que se hacen de forma altruista, aunque en muchos casos este concepto se acaba eliminando. Por desgracia, las organizaciones dedicas cuidar a las personas y las dedicadas a cuidar el planeta se resienten notablemente.

Sin embargo, desde el enfoque que nos ocupa este manual, si podemos hacer algo en lo que respecta a cuidar el planeta.

En concreto: REDUCIR LA CONTAMINACIÓN DE LOS COCHES

Cada año los fabricantes de motores gastan mucho dinero en investigar y desarrollar nuevos propulsores, consiguiendo sacar más potencia por cada nueva evolución de un motor. Por tanto les hacen más eficientes.

Por otro lado, los fabricantes de coches, que no tienen por que construir los motores que montan en sus vehículos, utilizan materiales cada vez más ligeros, lo que se traduce en una reducción del consumo, y construyen coches con un porcentaje cada vez más alto de materiales que se pueden reciclar,  lo que redunda en una mayor contribución a cuidar el Planeta.

También podemos hablar de las Refinerías de Petróleo, las cuales invierten mucho dinero en investigación y desarrollo en busca de nuevas formulas para conseguir un combustible aún más eficiente.

El eslabón final de esta cadena somos los conductores, que únicamente nos limitamos a hacer uso del resultado de tanta investigación  para movernos por el mundo. Sin embargo nosotros,  como conductores, podemos ayudar a tener un Planeta mejor, con la ventaja de que no necesitaremos gastar más dinero.

Todo lo contrario: AHORRAREMOS

La primera pregunta es obvia: ¿Cómo podemos contribuir a contaminar menos el Planeta si utilizamos un vehículo que emite CO² a la atmósfera cuando se mueve?.

La respuesta: Haciendo que ese vehículo se mueva eficientemente, es decir, que el motor consuma lo justo y necesario. 

La mayoría de los conductores realizamos una conducción en la cual gastamos más combustible de lo que debiéramos. Por tanto, no solo podemos ahorrar en gasolina, o gasoil, sino que podemos ahorrar en otros gastos que se derivan de conducir derrochando combustible.

 IR A: 002. INTRODUCCIÓN, EL MANUAL
IR A: 003. PROLOGO: NOSOTROS TAMBIÉN DEBEMOS SER EFICIENTES.