003. PROLOGO: NOSOTROS TAMBIÉN DEBEMOS SER EFICIENTES

Desde hace algunos años los fabricantes de coches nos vendían sus productos nuevos alegando que contaminaban menos, en los últimos meses nos bombardean diciendo que son coches más eficientes. Y tienen razón,  sin embargo es el conductor el que realmente hace eficiente o no al vehículo que conduce.

Un conductor que sale “quemando rueda”en los semáforos, que frena de forma brusca cuando tiene que detener el coche o que cambia de velocidad cuando el motor esta muy revolucionado. Bajo estas condiciones no hay mucha diferencia tener un vehículo eficiente o no.

UN COCHE ES EFICIENTE CUANDO

 LA PERSONA QUE LO CONDUCE

 LO ÉS

Las empresas que construyen coches se limitan únicamente a venderlos,  a partir de ese instante, la forma en que se utilice ese coche ya no es competencia suya. Si bién es cierto que hay una fabrica italiana que enseñan al futuro conductor  a manejar  el coche que le van a entregar, aunque el fin no sea con el objetivo de contaminar menos.

Con lo que aprenderemos leyendo este manual, la pregunta lógica seria: ¿Podremos conseguir que un coche sea realmente eficiente?,  aunque la respuesta sería afirmativa, quiero replantear la pregunta desde otra perspectiva e ir más lejos: ¿Podemos conseguir que un vehículo eficiente lo sea todavía aún más?

La respuesta: Rotundamente, SÍ

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002- INTRODUCCIÓN. EL MANUAL.

Este manual no es un libro de mecánica en el sentido literal de la palabra,  no va enfocado hacia los profesionales del motor, ni siquiera va dirigido a los futuros mecánicos. Para realizar una conducción eficiente no necesitamos tener conocimientos previos de mecánica. El eje de balancines, el volante de inercia, etc… Son piezas que se encuentran dentro del motor y que tienen una mis ión simple, aunque para comprender su funcionamiento hay que conocer previamente como se mueve un motor de combustión interna. Este no es nuestro caso. No necesitamos tener conocimientos de mecánica, ni siquiera unos estudios mínimos. Explicaremos, eso sí, a grandes rasgos y de forma sencilla, algo de mecánica para poder sacarle más partido a nuestro coche, aunque depende del interés, o del tiempo de cada uno, leerlo a la carrera o más detenidamente.

El propósito de este manual es explicar los conocimientos

 que vayan a ser útiles para la vida real.

Para aquellos que después de leer este libro, tengan interés en conocer más en profundidad la mecánica del automóvil, existen buenos libros que explican detalladamente todo lo relativo a esta asignatura.

Este manual va dirigido hacia aquellas personas que quieran cuidar algo más el Planeta y aquellas que quieran sacar el mayor rendimiento posible a su depósito de gasoil, ó de gasolina. Por tanto intentaré explicarlo de forma que pueda ser entendible, sobre todo para aquellas personas que no tengan conocimientos previos de esta materia.

Una vez entendidas las explicaciones, servirá para circular con el coche de un modo más eficiente, consiguiendo por tanto cuidar algo más nuestro Planeta y un ahorro visible a corto plazo pero también a medio plazo.

Los resultados a corto plazo, con solo un mes de práctica, serán visibles en el consumo de combustible ya que habremos gastado menos haciendo los mismos kilómetros. Y a medio plazo se notara al alargar la vida útil de algunos elementos ralentizando su desgaste como ya veremos más adelante.

Si se aplican las técnicas y costumbres de este manual, solo durante el primer año el ahorro será considerable y logramos tres objetivos, todos muy ventajosos, como son ahorrar en el gasto de combustible, mayor durabilidad de los elementos  susceptibles de desgaste del coche y reducir la contaminación de CO² que emite nuestro vehículo a la atmósfera.

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RECAMBIOS. ¿CUANTO DURAN?

El fabricante de coches determina el calendario de mantenimiento de un vehículo en función de los kilómetros que recorra, así como los años que han pasado desde su fabricación.

Generalmente es en función de los kilómetros que se recorren lo que condiciona cuando se deben cambiar ciertas piezas, aceites, etc.. Aunque finalmente es el mecánico, cuando hace la inspección del vehículo, el que juzga si deben cambiarse o no.

El tiempo es una referencia válida que se usa sobre todo para los cambios de los distintos tipos de aceites que lleva el coche para su funcionamiento, y que suelen durar, al menos, varios años. Suelen ser aceites como el de la caja de cambios, el liquido de frenos, el liquido de la dirección asistida, así como el agua de refrigeración del motor y el gas del sistema de refrigeración del coche.

También se utiliza el tiempo como referencia válida en los casos de poco uso del vehículo. Un ejemplo es el aceite del motor: El fabricante nos indica la cantidad de kilómetros que como máximo podemos hacer antes de necesitar cambiarlo. Sin embargo, también nos dice que debemos sustituir ese aceite cuando haya pasado un año, sin tener en cuenta cuantos kilómetros nos falten aún por recorrer.

¿GASTARÉ POCO EN MANTENIMIENTO SI HAGO POCOS KILÓMETROS CADA AÑO?

Es cierto que hay una relación directa entre los kilómetros recorridos y los gastos de mantenimiento. Cuantos más kilómetros recorra un coche al cabo del año más desgaste tendrá y por tanto mayor coste en piezas y repuestos.

Un vehículo que no se usa, con el paso de los años se convierte en chatarra. Los coches, al igual que cualquier maquina, sino se le hace un mínimo de mantenimiento se estropea aunque no se utilicen.

Por tanto, no existe el "todo vale" en cuestión de mantenimiento. Cuando el fabricante nos indica que un elemento del coche tiene una eficiencia determinada en kilómetros a recorrer, también nos dice que, aunque no hayamos llegado a ese limite en un determinado tiempo deberemos igualmente reponer ese elemento por otro nuevo. El ejemplo más común es el aceite del motor: se recomienda cambiarlo una vez que se ha recorrido cierta distancia, pero también nos indica que el cambio se realizará, al menos, una vez al año, por lo tanto si se usa muy poco el coche el cambio no lo limita la distancia que se recorra, sino el tiempo que ha pasado desde el último cambio.

Si un coche no se usa con frecuencia requiere mayor atención ya que las piezas se agrietan antes: los manguitos del agua, las correas, las ruedas, los guardapolvos...

La atención sobre las ruedas es importante por que es peligroso conducir con ellas si están cristalizadas, se vuelven más duras y por tanto pierden adherencia.

Los guardapolvos de goma también se agrietan y dejan pasar la arenilla que actúa como lija.

Por tanto hay que tener especial cuidado con los coches que apenas se usan. Pagar poco en mantenimiento puede salir caro.

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CONDUCCIÓN SUAVE: ¿QUE MÁS VENTAJAS TIENE?

Continuación de: ¿PODEMOS AHORRAR EN MANTENIMIENTO DEL COCHE?


Cuando hablamos de una conducción suave, rápidamente lo relacionamos con ahorrar en combustible. Es cierto, pero también supone más ventajas:

Supone que los elementos del motor giran a unas revoluciones que no son altas por lo que el esfuerzo a los materiales y al propio motor no son tan grandes, minimizando las posibilidades de una avería. Los motores de barcos funcionan con gasoil y pueden girar hasta las 2.500 revoluciones por minuto, solo a la mitad de las revoluciones a las que puede llegar un coche. La consecuencia es que son motores eternos.

Conduciendo suave podemos conseguir anticiparnos a la circulación y por tanto no frenar bruscamente e incluso puede que en algunas circunstancias no necesitemos pisar el freno al hacerlo el mismo coche con el freno motor. Si evitamos tocar el freno más a menudo estamos alargando el desgaste de los frenos y los discos de la rueda.

¿PODEMOS AHORRAR EN MANTENIMIENTO DEL COCHE?

Es el fabricante de piezas o en su defecto el fabricante de coches el que indica el tiempo de vida útil o los kilómetros máximos a recorrer antes de que las piezas pierdan eficacia. Es esencial para un buen funcionamiento, y además será más difícil que circulemos con alguna pieza en mal estado, eliminando aún más el riesgo de un accidente por este motivo.

Los fabricantes nos indican una fecha de caducidad arbitraria, debería  tenerse en cuenta factores como los kilómetros en ciudad o en carretera, por caminos o por asfaltos, conducir a base de acelerones o de forma suave. Quizás sería muy complicado organizar todo eso y más aún que los conductores se den cuenta de en que condiciones conducen para hacer los cambios más pronto o más tarde.

Sin embargo si podemos comenzar por hacer algo simple para alargar la vida útil de los recambios, cambiar el estilo de conducción:

Eliminando Brusquedades.

Todos sabemos que salir de los semáforos pisando fuerte el acelerador es tirar dinero por el tubo de escape, igualmente cuando vemos que el semáforo se pone en rojo y esperamos a pisar el freno justo unos metros antes de llegar a él.

Circular demasiado pegado al vehículo que nos precede impide que podamos anticiparnos en cada situación que surja y por tanto conduciremos de forma más brusca: Imaginamos un peatón que quiere cruzar por un paso de cebra, no podremos verle porque estaremos más pendiente de no tocarnos con el vehículo que tenemos delante y posiblemente tendremos que frenar bruscamente porque se detendrá para que el peatón cruce.

En general cuando circulemos debemos hacerlo sin grandes acelerones, ni frenadas bruscas, no solo al iniciar la marcha después de semáforos, cedas el paso, pasos de cebra, etc.,  sino que a medida que cambiemos de marcha lo hagamos suavemente. Hay personas que en ciudad aceleran rápidamente, que no tienen por que salir derrapando, hasta que se ponen a 50 Km/hora y mantienen esa velocidad, haciéndolo muchas veces al día,  muchos días a la semana... en un año es mucho dinero tirado al asfalto.


Continua en: CONDUCCIÓN SUAVE: ¿QUE MÁS VENTAJAS TIENE?

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¿CORRER CON EL COCHE AFECTA ÚNICAMENTE AL CONSUMO?

Cuando se circula rápido es evidente que el consumo tiene que aumentar, sin embargo no solo afecta al depósito de combustible, también a las ruedas. La presión que ejercen las ruedas sobre el asfalto aumenta a medida que aumenta la velocidad y por tanto aumenta también en la misma proporción el desgaste de ellas.

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