¿QUE ES EL PAR MOTOR?

Es una buena pregunta a realizar si queremos sacarle los colores  a alguien que sepa de mecánica y a su vez se le dé bien las explicaciones. Además nos quedaremos con la sensación de que sabremos menos que antes de realizar la pregunta.

El Par motor es la fuerza que nos da el motor en una sola explosión, esa fuerza varía en función de las revoluciones, cuanto más cerca estemos del limite de máximo de las revoluciones la fuerza disminuye, sin embargo si hay un punto en el cual el motor extrae la máxima fuerza, a esas revoluciones se dice que se alcanza el máximo par motor.  

Sería fácil de explicar si dijéramos que a medida que aumente las revoluciones aumenta la fuerza que nos da el motor en la misma proporción. Sin embargo no ocurre así.  El motor es más efectivo y por tanto nos da más fuerza hasta unas revoluciones determinadas, a partir de ahí empieza a disminuir, aunque aumentemos las mismas.

El tema se complica cuando en esta ecuación metemos la palabra “Potencia”.

¿Cómo es posible que un motor cuando alcanzamos unas determinadas revoluciones no nos dé más fuerza aunque sigamos acelerando pero por contra sí aumentemos su potencia?

El motor gira entre las 850 revoluciones por minuto y las 4.500 rpm en los motores de gasoil, y en los motores de gasolina entre las 850 rpm  y  las 6.000 rpm.  

El máximo par motor en los coches de gasoil puede estar perfectamente sobre 1.800 rpm y los coches de gasolina sobre 2.800 rpm, por tanto aún queda bastante por acelerar.

Si nos vamos por la explicación técnica es posible que solo algunos llegarán al final del capítulo, de ellos unos pocos  puede  que acaben sin dolor de cabeza, y uno, tal vez dos, siendo optimistas, hasta lo haya entendido. 

Así que mejor lo explicare de manera gráfica.

UNA PERSONA QUE SUBE LA MONTAÑA

Imaginamos a una persona que sube una montaña, la primera vez sube solo, pasado un tiempo llega a la cima. El cansancio que tiene no es mucho ya que ha subido a su ritmo y por tanto sin esforzarse más de lo necesario.

La segunda vez que sube lo hace acompañado de una persona que tiene la zancada más corta que la suya, por tanto al llegar a la cima el cansancio será mayor a pesar de ir más despacio, ya que se ha visto obligado a forzar su paso por otro más corto.

        Por tercera y ultima vez sube acompañado de otra persona que tiene la zancada más larga que la suya, por tanto al llegar a la cima, nuestro hombre se encuentra agotado ya que además de tener que cambiar su paso se suma haber realizado el recorrido en menos tiempo que cuando subió solo.

Trasladando este símil a un coche y teniendo en consideración que un mayor cansancio de la persona equivale a un mayor consumo del motor tenemos que en el primer caso subiríamos una pendiente a las revoluciones que nos indica el máximo par motor, esto es, a la máxima eficiencia y por tanto aprovechando al máximo la energía del combustible. En el segundo caso sería similar a subir con el motor poco revolucionado, tardando más en subir la pendiente y aumentando el consumo al trabajar el motor a unas revoluciones con una eficiencia menor que en el primer caso. Por último, en el tercer caso estaríamos subiendo la pendiente con muchas revoluciones, por tanto llegaríamos antes a la cima pero a costa de un consumo excesivo.

Resumiendo: El motor tiene un consumo más efectivo cuando gira a las revoluciones en que da el PAR MÁXIMO DEL MOTOR, 

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